メンフィス散策

2019年3月9日(土)


テネシー州のメンフィスに立ち寄る。エルビス・プレスリーの生誕地として、そしてブルースの発祥地として有名な町だけど、個人的な興味の対象は、1にミシシッピ川、2に奴隷制・公民権運動、3,4が無くて、5に音楽といったところだ。



 あいにくの雨模様だが、二度と訪問する機会がないかもしれない街だけに、頑張って出かけることにする。ホテルの前の道には、3年ほど前に亡くなったブルース界のスーパースター、B.Bキングの名前が付けられている。



市内にはどことなく可愛い路面電車が走っている。停車場や街路樹や街灯もレトロでありながら清潔で整然としていて、落ち着きのある町並みが続いている。古い映画で見たような風景だ。



まずは、ミシシッピ川東岸の中州にあるに向かう。中州に渡るための500mほどの歩道橋を歩いていく。ご丁寧なことに歩道橋には屋根まで付いているのだけど、それどころか、この短い距離のためにモノレールまで設置されている。



マッドアイランド・リバーパークは、ミシシッピ川に関するテーマパーク。特に見どころは、2000分の1(だったかな)スケールのミニチュアミシシッピ川。ミシシッピ川の湾曲や川幅・水深などを体感しながらウォーキングを楽しむことができる。



すぐ横には、本物のミシシッピ川が流れている。地図で見ると川幅は1km余りと意外にも狭い。もっとも濃い霧がかかっていて、対岸のアーカンソー州はまったく見えない。



10分ほどのウォーキングで、河口の町、ルイジアナ州のニューオリンズまでやってきた。不思議なことに下流も上流も川幅はさほど変わらないように思える。



結構楽しむことができたマッドアイランド・リバーパークなんだけど、実際にはほとんど人がいない・・・。朝が早いからなのかぁ?ミュージアムも売店も閉まっているし、トイレまで施錠されている。モノレールも運行していない。ひょっとして廃業しているのかもしれない・・・。



 ダウンタウンに戻り、ビールストリートにやってきた。ブルースとかゴスペルとかの発祥の地、メンフィスのなかでも一番の繁華街らしい。昼間というのに、軒を連ねた多数のライブハウスが賑わっている。夜に再訪すると、大変な活況を呈していた。まあ本音を言えば、とんでもなく騒がしかった、ということなんだが・・・。



黒人のミュージシャン風の男性がギターを背に犬を2匹連れて歩いている。メンフィスで何十枚も写真を撮ったけど、これが最もメンフィス感が漂う写真のように思っている。



あまり興味はなかったのだけど、雨宿りを兼ねて、ロックンソウルミュージアムに入館。受付で写真を撮ろうとすると、陽気な受付嬢が気を利かして机の下に潜り込んでくれた。あるいは単に写真に撮られたくなかっただろうか。



館内は、メンフィス音楽の歴史がわかりやすく展示されている。ミシシッピ川に面して綿花取引拠点や奴隷市場があったというメンフィスの歴史と、ブルースやソウルミュージックの発祥が強い因果関係があることを理解できた。この町には、音楽関係を中心に随分と沢山の博物館があるけど、観光客の多くは、昼は博物館、夜はライブ音楽を楽しんでいるようだ。



ビールストリートの近くには、ギブソンのギター工場があるんだけど、内部はほぼ空っぽになっている。最近経営不振で破産法適用を申請したといった話を聞いたけど、どうなっているのだろうか。



ビールストリートには、御存知エルビスプレスリーの銅像が立っている。没後40年以上経つというのに、未だにメンフィスの土産物店ではプレスリーグッズが多く並んでいる。



ダウンタウンを南に歩いていくと、公民権博物館がある。黒人解放運動を指導したキング牧師が暗殺されたモーテルが博物館として当時の姿のまま保存されている。キング牧師が撃たれたというバルコニーには今も花輪が飾られている。




どんどん南に歩いていく。このまま南にあと20kmほども歩けばミシシッピ州に突入するはず。それも魅力的なんだけど、今日の目的はアーカンソー州だ。



さあ、メンフィス観光の大目玉、ビッグリバー・クロッシングに挑む。ミシシッピ川に架かる最も長い歩ける橋として2年ほど前に完成したものだ。しかし長さは2km弱でしかないようだ。明石海峡大橋(4km)くらいはあると思っていたのだけど。



歩行者&自転車専用の橋が鉄道橋に付随した形で設置されている。さらにその横には別の鉄道教、そして道路橋と3本の橋が並んでいる。



なんだか背筋がゾクゾクとする。ミシシッピ川を渡っているという感動もあれば、まるで先の見えない霧のなかに一人突っ込んでいくという不安もあって、とても不思議な感覚だ。



おお、ついに州境の表示が現れた。思ったよりショボイぞ。STATE LINEと書かれた20cm幅程度の青いパネルが貼り付けられている。



道路橋を見ると、大きなARKANSAS州へのウェルカムボードが設置されている。歩道橋にもあれくらいの看板が欲しかった。



初アーカンソーに心躍らせていたけど、アーカンソー州に近づくにつれて、どうも水嵩が異常に高いことに気付く。川の中に電柱が立っているはずがない。



いよいよ橋を降りてアーカンソー州上陸、と思ったところで、さらに驚かされた。橋から降りる道が完全に水没しているではないか。これって洪水じゃないか。こんなこととは知らずに、勝手もわからない外人が霧と雨の中を州境を超えたと喜んで歩いてきたとは、何とも呑気な話だ。テネシー州側には何のアラームも出ていなかったように思うんだけど、道理で人の姿をほとんど見なかったはずだ。



霧のなかの鉄橋を走る列車は何とも幻想的。と魅入っている場合ではない。これ以上水嵩が増えたらどうなるのだ。行き止まりになったアーカンソー州の端っこから、急いで来た道を戻るほかない。



せっせと歩いて、再びメンフィスのダウンタウンに戻ってきた。なんだかオンボロな馬車が走っている。ところが夜になって再び見ると、華麗な電飾をつけて、おとぎの国の馬車かと思うまでに変身していた。



リバークルーズの船着き場にも立ち寄ったけど、あいにくの天気で人の気配がない。運行もお休みになっているように見える。



二度と訪問する機会がないかもしれないと、悪天候のなか、ミシシッピの渡河を含むウォーキングを強行したけど、還暦オーバーにはちょっと無茶だったようにも思える。もっとも18km歩いたけど、疲れはほとんど無い。



リスクの多いウォーキングとはわかっていても、いろいろなものに巡り合うことによる充実感が勝ってしまう。最近、残りの人生に大した期待もできなくなって、逆に無茶をするようになった。ちょっと危ない傾向だ。

シカゴ リグレーフィールド&地下鉄

2019年3月7日(木)


米国出張で、テネシー州のメンフィスに向かうものの、乗り継ぎが悪くシカゴのオヘア空港でなんと6時間待ち。外はマイナス10度近いが、思い切って市内に繰り出すことにする。ちょっと高くつくけど、時間の最大活用のため、タクシーを使う。



目的地は、MLBシカゴカブスの本拠地、リグレーフィールド。ボストンのフェンウェイパークに並ぶレトロな球場で、甲子園同様に蔦がフェンスを覆っていると聞いていたけど、シーズンインを控えて改装工事中。



たくさんの重機が球場周囲に林立し、フェンスには工事用の足場が設置されている。開幕まで2週間しかないというのに、こんな状態で間に合うのだろうか・・・。



極寒のなか、球場の周囲を一周する。高く分厚い内野側のスタンドと異なり、外野側はフェンスは低く、観客席も狭い。フェンウェイパークのように歪な形ではないけど、拡張余地が無いのは、歴史ある球場に共通する悩みのようだ。



ところが、球場から道路を挟んだ建物の屋上を見て驚かされた。なんと観客席のようなものが屋上に設置されている。外野のフェンスが低いだけに、フィールドは十分見渡せそうだ。



偶然なのか必然なのかは不明だが、球場周囲の建物は高さも揃っていて、まるて球場観客席のサテライトのように、整然と屋上席が並んでいる。これって、球場の一部なのか、あるいは建物の所有者が勝手にやっていることなのか・・・。



球場はシカゴ北部の静かな住宅街の中にある。野球は太陽の下でやるものだというオーナーの考えで、つい最近までナイター設備もなく、今も大半はデーゲームだという。住民の生活との調和を重視しているのではないかとも思える。



通常、球場エントランスには、過去の名プレイヤーたちのモニュメントが並べられているものだが、ここにあるのは名物実況でカブスを永年盛り上げた球団専属アナウンサーのハリー・ケリーだ。Take Me Out to the Ball Gameを歌ってファンを盛り上げているところのようだ。



工事用車両の出入り口のために開放されているゲートからスタジアムを覗き込むが、有名な外野フェンスの蔦は確認できなかった。



空港からタクシーを飛ばしてやってきたが、どこもここも工事中ばかり。あまり球場の雰囲気を楽しむことはできず、寒風が身に応える。あわよくば市南部にあるホワイトソックスの球場にも足を運ぶつもりだったが、気分も萎えてしまった。



空港からのタクシーで、道路の渋滞状況を目の当たりにしてきたので、帰路は無難に地下鉄を使うことにする。赤い矢印が現在地のADDISON。空港まではレッドラインでダウンタウンに行き、ブルーラインの終着駅となる空港まで、なんと1時間半ほども掛かるようだ。



シカゴ地下鉄のチケット。1時間半も乗車するというのに3ドル均一料金とは有り難いものだ。



チケットを改札に投入して入場する。地下鉄とはいえ、かなりの区間は地上駅。いつも利用するニューヨークの地下鉄と比べれば、随分と明るく清潔感もある。



ホームのベンチは、コンクリート製。こんな寒いなかでは、氷の上に座るようなもので、誰も座っていない・・・。



発着表示の電光掲示板。幸いレッドラインとブルーラインは順調のようだが、茶色ラインと紫ラインにはSignificant Delays(著しい遅れ)の表示がある。この国の交通機関は、陸も空もアテにしすぎると酷い目にあう。



地下鉄内の様子。車両幅は狭い。皆かなりの厚着なので、人数の割に狭っ苦しい・・・。



オヘア空港には搭乗の2時間ほど前に戻ってきた。空港の待ち時間の過ごし方って、実に悩ましい・・・。

岩橋山名石めぐり

2019年3月2日(土)


河南町が「岩橋山名石めぐり」を開催中。寒い日が続いていたので挑戦を見送ってきたが、期間終了を数日後に控え、もう待っていられない。鉄道も無くアクセスが難しいうえに、奈良県境に聳える岩橋山にも登頂しなければならない。タフなウォーキングになりそうだ。



最寄り駅は、近鉄の富田林駅。駅前には楠氏遺跡里程標があって、駅のシンボル的な存在になっている。楠木正成といえば、河内長野市や千早赤阪村というイメージが強いけど、富田林との関係がそんなに強いとは知らなかった。



富田林からバスに乗って20分ほど、ようやく河南町にある「近つ飛鳥風土記の丘」にやってきた。10ヶ所あるうち最初のポイントがこのなかにある。近つ飛鳥博物館だ。



河南町の古いマンホールを発見。「河」の一文字。空前のマンホールブームで、各自治体が挙って絵柄やカラーのマンホールを導入しているなかで、この種のマンホールは逆に渋い。以前忠岡町でも「忠」の一文字のものを見たことがあるが、この種のマンホールも長く残ることないだろう。



広大な近つ飛鳥風土記の丘のなかには、一須賀古墳群と呼ばれる100基を超す6世紀を中心とした古墳が保存されているらしい。横穴式石室には石棺が残されているものも見られる。



園内には梅園もある。今日は今年一番とも思えるポカポカ天気。ピンクや白の花が一気に開花したのではないだろうか。立派なカメラを構えている人が多いが、どうやら梅ではなく、鳥を狙っているようだ。この園内には様々な野鳥が棲息しているようだ。



近つ飛鳥博物館の設計は安藤忠雄。安藤自身、この博物館を代表作と言っているらしい。塔らしきものが聳える階段状の建物は例によってコンクリート打ちっぱなし。築後25年も足った今でも、斬新であり、そして失礼ながら奇天烈だ。



以前も訪問したことはあるので、博物館見学は無しにして先を急ぐつもりだったのに、どういうことか今日は入場料無料だというので、つい長い時間かけて見学してしまう。



名岩めぐりの応募には、10ヶ所の指定ポイントでの写真が必要となる。自撮りか、あるいは、持ち物か体の一部が映り込んだ写真を撮影しなければならない。自撮りは小っ恥ずかしいので、被っていた帽子に現地訪問の証拠となってもらう。



近つ飛鳥博物館から、次のポイント平石城址まで、風土記の丘を突っ切っていくことにする。地図上は近道だと思ったのだが、随分なアップダウン・・・。急がば回れとはよく言ったものだ。まだウォーキング序盤だというのに、体力の消耗は激しい。



道に迷いながら結構歩いたように思えたけれど、平石城跡の標識によると未だ風土記の丘から抜けきっていない・・・。古墳群のひとつ、P支群という表記が見える。



小高い山の上にある平石城。楠木正成の赤阪城の支城のひとつだったところだ。それにしても、近つ飛鳥博物館も平石城も「名石」とは関係がない・・・。



平石城から平石の集落に向けて、落葉の積もる道をダラダラと下っていく。後に判るけど、平石の集落に降りるのは遠回りだった。次のポイントの磐船神社まではイイ感じのハイキング道が繋がっていたようだ。



平石の集落に降りてきた。向こうに見えるのが岩橋山。随分と高いし、いやそれ以上に随分と遠い。ホントにあの山の山頂まで行って戻ってくるのかぁ・・・。既に結構疲れているんだけど・・・。



再び小高い山に登って磐船神社にやってきた。猪除けだっただろうか、神社の周囲ばかりか、鳥居の前の参道にまで、電気柵が設置されていて、神社に入るためには高さ30cmほどの電気柵を跨いで入らねばならない。



磐船神社の本殿の裏には色々な奇岩、巨岩があって、祠になっているようなものもある。ようやく名石めぐりらしくなってきた。



磐船神社から次のポイント高貴寺に向かう。とても整備された道が続いている。ベンチもあるし、枝打ちもしっかりとされている。実際、落葉を清掃している方とも出合う。こんな道が平石城跡から繋がっていたようだ。



高貴寺。この辺りの寺では珍しい話ではないが、行基が創建し、弘法大師も修行したという古刹だ。そんな由来より、門前にある「写真撮るより、絵を描け、一句出せ」と書かれた警告に唸ってしまう。至極ごもっともだが、絵も俳句も難しいんだよね・・・。



さあ、決断の時が来た。金剛生駒国定公園と書かれた大きな石板がある。意を決して平石峠から岩橋山への道を登り始める。



遠回りだが、岩橋山への比較的緩やかな登りとなると思われる平石峠経由の道を7選んだけど、驚くことに、この道は府道704号だ。無論自動車など走れる道ではない。



平石峠までは、割とすんなりやってきた。しかし問題はここからだ。岩橋山まで80分とある。以前ダイヤモンドトレイルを歩いた記憶では、平石峠と岩橋山の間は、それほどの急坂ではなかったような気がするのだけど・・・。



5年ぶりのダイヤモンドトレイルだけど、この間にかなり整備が進んでいる。道標は充実し、ベンチなどの設置も行われている。



比較的緩やかな坂だと思っていたのだけど、そうは甘くない。延々と続く丸太階段に足が攣りそうな思いをしながら登っていく。



ヘトヘトになりながら、標高680mの岩橋山の頂上にやってきた。樹々に遮られているため眺望を楽しめる山頂ではない。ダイヤモンドトレイルの石板が埋め込まれている。ここが5つめの撮影ポイントだ。



さあ、残り5つのポイントこそが、岩橋山の名石めぐりの真骨頂。平石に直接下りていく急坂の途中に様々な名岩があるという。下りるのも大変だが、ここを登ってくる気にもならない・・・。平石峠経由で岩橋山に登ったのは正解だった。



あまりに凄い歴史ミステリーで、一度見て見たかった久米の岩橋。なんと、役行者が一言主神という神様を脅しつけて、この岩橋山から吉野の金峰山まで、大和盆地を超えて岩の橋を掛けさせようとした残骸だという。直線距離で20kmはあるぞ。



胎内くぐり。大きな岩の間に細い隙間がある。ちょっと見ただけで、くぐってみようなんていう気持ちは完全に失せてしまった。



胎内くぐりから、次の名岩に向かうためには、一度下りた道をまた延々と登っていかなければならない。なんて疲れる道だ。坂道には、丸太ではなく、黒い硬質ゴムのような階段が設置されている。きっと安価で施工も簡単な新しい工法なんだろう。



続いては鉾立石。絶壁のような岩が聳え立っている。



鍋釜石。どれが鍋やらどれが釜やら、さっぱり判らないけど、巨岩がゴロゴロと転がっている。



最後は人面石。う~ん、そう言われれば、そのように見える。



ポイントになっていた岩だけを淡々と紹介したけど、急坂と滑りやすい道に苦労しながらの下山だった。しかも下山道で道に迷うなど酷い目にあった。



疲れた・・・。とっても疲れた・・・。