神鍋山溶岩流＆噴火口探索（豊岡市）

2020年8月13日

朝早く出発して豊岡市の神鍋山の溶岩流と噴火口を訪問する。以前入手したパンフレットには6.5㎞の所用時間が4時間30分とある。相当な難路のようだ。今日は欲張って約10㎞の行程を予定しているだけに万全の重装備で臨む。

神鍋溶岩流を有名にしたのは、何年か前のサザエさんのオープニング映像だ。滝が流れる森の中の渓流を一度訪問したいものだと誰しも思うだろう。もっともサザエさんのように軽やかに岩場で跳びはねるようなことはできないだろうけど、安全第一で楽しもう。

全但バスの栃本バス停から歩いて数分ほどで、最初の見どころ「二段滝」に到着する。神鍋山の噴火による溶岩を稲葉川の水流が長い年月を掛けて少しずつ削り取り、美しい滝や淵を形成している。二段滝というが、二段目は浸食のせいか貫通しているように見える。

渓流に沿って遊歩道が整備されている。もっともどこでも渓流に下りることができる訳ではない。イノシシ対策の電気柵が遊歩道と渓流の間の多くに敷設されているが、遊歩道からでも美しい渓流を楽しむことはできる。

遊歩道にはそれぞれの淵の名称を記した看板が立っている。これは貝殻淵。看板には名前の由来などの説明は何もないけれど、そう言われれば水の溜まりの形状が貝殻に似ているような気もする。

渓流のすぐ傍まで下りることができるポイントもある。凄い勢いで水が流れていく。目には見えないけれど、空気中には大量のマイナスイオンが飛び交っているはずだ。

神鍋山が噴火していたのは数千年～２万年ほど前だという。灼熱の溶岩がここに流れ込んできたことを想像すると背筋が寒くなる思いだ。もっとも今では溶岩は玄武岩になりひどく苔むして滑りやすくなっている。

この渓谷では「ゾウの足跡の化石」が発見されたらしい。「まぼ」とは間歩（鉱山の坑道）のこと。火山と鉱山とは深い関係があるとも聞くが、ここもそうだったのだろうか。

いろいろと探したけれど、象の足跡っぽいものは発見できない。自然保護のために説明版なども極少化しているようだ。フェンスや階段も極少化しているので「くれぐれも自己責任で歩け」との注意書きが随所に見られる。

サザエさんは岩場をピョンピョンと跳びはねるように川を渡っていたが、流れが早くて到底向こう岸に渡ろうという気にさえなれない。ようやく頼りなさげな木橋が現れた。

八反の滝。滝の高さが布八反に相当するという。広い滝壺では子供たちが水遊びで大はしゃぎしている。2時間くらい掛けて歩くつもりの神鍋溶岩流をほんの30分ほどで歩き通してしまった。こんなことなら欲張ってもっと下流から歩けば良かった…。

溶岩流を出て、続いては神鍋山の頂上を目指す。但馬ドームという大きな体育施設の脇を通って神鍋山を目指して歩いていく。

深い森のなかの清流を楽しんだ溶岩流歩きと異なり、神鍋山登山口に向かう舗装道は周囲に日陰を作る高木もない。ギラつく太陽からの直射光を全身に浴びながらの高原歩きを余儀なくされる。

神鍋山の麓にやってきた。関西では数少ないスキー場として知られるところだ。冬の間は賑わうのだろうけれど、炎天下、スキー用のリフトが所在なさげに立っている。

スキースクールや用具のレンタルショップが立ち並ぶ道を進む。自販機で水分を補給しようとするが、多くの自販機は電源が切られている。夏にこんなところを歩く人など想定していないようだ。

さあ、噴火口に向けて神鍋山を登っていく。標高は469m。既に高所にいるが、あとどれほど登らなければならないのか判らないまま登り始める。

草で覆われた斜面を登っていく。急斜面ではないけれど、これでもかというほどに汗が噴き出してくる。

意外にもあっけなく、登山口から15分ほどで噴火口までやってくることができた。噴火口の直径は250m、深さは50mもあるらしい。大きすぎて写真に収まらない。写真の右が噴火口を周回する道、左側が火口の斜面だ。

携帯カメラを思いっきり広角にしても雄大な噴火口の全体像を治めきれないのが残念だ。もう何千年も噴火はないとのことだが、再びいつ噴火するかは判らないという。昔あった死火山とか休火山という分類は今では不適当ということで無くなっている。

山頂の標識をアチコチ探したけれど発見できない。噴火口の脇に神鍋神社というのがあるが、これが山頂なんだろうか？それにしても鳥居も無く、石造りのピラミッド風の不思議な神殿？だけがある。並みの社殿では積雪や強風に耐えられないのかもしれない。

登ってきた道とは別の道で下山する。こちらはうって代わって森の中の道だ。木陰のせいで直射日光からの攻撃は心配ないが、蜘蛛の巣が多いことには辟易とさせられる。

違う道で下山してきたのは、噴火の産物と言われる風穴を見物したかったから。山の麓にある風穴の入口付近で急激に気温が変わることに驚かされる。風穴内の温度は8度だという。

キンキンに冷えた風穴の中に入ることを楽しみに入口に近づくと、鉄柵で立入禁止になっている。落石の恐れがあるとのことだ。折角遠回りしてやってきたのに残念なことだ。

途中道の駅に立ち寄る。驚いたことに温泉の自販機がある。20リットルが10円だ。あくまでお風呂用で飲料には不適との注意書きがある。それにしても風呂一杯分の温泉をどうやって運ぶのだろうか…。

本日の歩行軌跡。歩行距離は予定どおり10㎞ほどだったけど、5時間はかかると考えていた所用時間は3時間弱。厳しい山歩き・沢歩きを覚悟していたけれど特段の難所もなく、重装備も無意味だった。ひどい事前調査不足だけれど溶岩流も噴火口も大満足できた。

六甲ライナー沿線散歩

2020年8月12日

先日ゲリラ豪雨のために中断した六甲アイランドでのウォーキングの後半戦のため、六甲ライナーのマリンパーク駅にやってきた。ここから六甲ライナーに沿って終点の住吉駅まで歩く。わずか数㎞だけれど猛暑日のウォーキングには適当な距離かもしれない。

先日は六甲アイランド中心部の住宅・商業エリアを取り囲むグリーンベルトを一周したが、今日はその住宅・商業エリアを貫くプロムナード風の中央道路を北上する。日差しはキツイがうまい具合に六甲ライナーの高架がいい日陰を提供してくれている。

六甲ライナーが敷設されている中央プロムナードは遊歩道、緑地帯、そして水路によって構成されている。四方を海に囲まれた人工島だというのに、さらに島内に立派な水路を設けるなんて贅沢なことだ。

プロムナードに面して20年以上前の建設とは思えないようなビルが並ぶ。お洒落というか近未来的というか、あるいは奇抜というか…。

写真右にあるように道路はこのプロムナードと交わるところでブロックされている。プロムナードには交差点も信号もない。テレビゲームの街づくりシミュレーションゲームで作ったような美しい都市構造だと思う。

アメリカやカナダではスカイウォークと呼ばれるビルとビルを繋ぐ陸橋も多く完備されている。こうすることで２階部分の商業施設の賑わい方が大きく変わってくるという。

水辺にはカフェのベンチが並ぶ。人口池の水は清らかで、子供たちがプール同様に水遊びを楽しんでいる。

トイレもかなり手の込んだデザインになっている。こんなに整備された町だから住む人にとっても店を出す人にとっても魅力的なところのように思うのだけれど、何故か空き地や空きテナントも目立つように思う。やはりアクセスがネックだろうか。

六甲アイランドを北に突き抜け大型車両が多数通行する外周道路へとやってきた。中心部とは異なり、工場や倉庫が立ち並ぶ殺風景な臨海工業地帯の様相だ。相容れることが難しい多様な施設を見事に配置していると思うんだけどなぁ…。街づくりは難しいものだ。

六甲大橋の歩道で陸側へと渡る。自動車道・歩道に加えて六甲ライナーがこの六甲大橋に同居している。この橋以外には阪神高速の橋が架かっているだけだ。災害のことなどを考えれば、やはり橋が一本だけというのは心もとないように思える。

もっとも車道脇に設けられた歩道は左右双方にあり道幅も広い。振り返れば海が広がり、その向こうに六甲アイランドのビル群が美しく展望できる。ただ風は強い。帽子が飛ばされないようにするのが大変だ。

六甲大橋で住吉浜に渡る。ここも古い埋立地で、元来の陸地との間には運河がある。この運河を渡るため、六甲ライナーの南魚崎駅に繋がる渡り廊下のような通路まで、ビルの４階相当くらいの高さまで階段で登らなければならない。

これって六甲ライナーの施設なのだろうか。長い渡り廊下の先には南魚崎駅の改札口がある。もっとも改札口に立ち寄らず、そのまま北岸の陸地に下りることができるようになっている。

酒蔵が立ち並ぶ魚崎地区にやってきた。住吉川に沿って六甲ライナーは北へと続いている。

六甲ライナーのすぐ脇にある菊正宗酒造記念館にちょっと立ち寄る。毎年恒例の灘の酒蔵めぐり始めた当初は風情と歴史ある酒蔵地区の真ん中に近代的な六甲ライナーの高架があることに強い違和感を覚えたものだが、だんだんと見慣れてきてしまった。

魚崎駅。阪神の魚崎駅と乗換できるようになっているが、両駅は微妙に離れている。もう少し阪神魚崎駅に近いところに六甲ライナーの駅を作れなかったのだろうか。六甲ライナーの構造上、駅の設置場所はかなり融通が効くように思えるのだけど…。

明治時代の村境を示す石標がある。「是より南、魚崎村」とある。裏面は「是より北、住吉村」だ。しかし現在の住吉・魚崎の境とはちょっと異なるようだ。現在このあたりでは南北というより、住吉川を挟んで東が魚崎、西が住吉となっている。

倚松庵。文豪谷崎潤一郎の旧宅だ。六甲ライナーの建設に伴い移設されたものだ。内部の見学もできるようだが、入ってみる気にはならない。谷崎という人は女性関係が滅茶苦茶にも程があり目を背けたくなる。

住吉川は海水浴場のような状況になっている。河川汚染が深刻だった20世紀後半は都会の川で泳ぐなんて考えられなかったものだ、環境対策への真剣な取り組みの末、ようやくあるべき姿に戻ってきたと言える。

超エリート校として有名な灘高校。住吉川に面して落ち着いた雰囲気の校舎が建っている。大学進学実績も素晴らしいけど、立地も素晴らしい。

住吉川は徐々に高度を上げながら六甲山中へと続いていく。知っている人が意外にも少ないのだけど、この川は天井川だ。この階段状になっている川底の下をJR東海道本線が通っている。

住吉駅方面から覗き込むと、ただの跨線橋のように見えるけど、れっきとしたトンネルなのだ。跨線橋のように見える橋の上には住吉川が流れている。電車に乗っていても住吉川の下を潜っていることを気づくことは難しい。

JRの住吉駅の横に六甲ライナーは滑り込む。住吉駅のさらに先を少し調べてみたけれどこれより先への延伸の気配は無さそうだ。

猛暑日で熱中症を警戒して歩いてきたけど、六甲ライナーの高架が作る日陰のお陰で意外と暑さを感じずに歩くことができた。住吉川にいい風が吹き込んでいたことも幸いした。ちょっと物足りない気もするけれど、6㎞のウォーキングで今日はお終いにしよう。

川代恐竜街道（丹波篠山市＆丹波市）

2020年8月10日

丹波篠山市から丹波市にかけての渓谷に整備されたという「川代恐竜街道」に出かける。丹波竜と呼ばれる恐竜の化石発見を機にした観光施策だろうか。恐竜に大した興味はないけれど恐竜街道という名前には訳も分からず惹かれてしまう。もう行ってみるしかない。

JR福知山線の丹波大山駅で下車。丹波篠山市の中心部の西にある静かな駅だ。兵庫県の丹波土木事務所の地図によれば、この駅前が川代恐竜街道の起点となっている。猛暑のなかを全長18㎞という恐竜街道を歩きとおすことは難しいが、半分くらいは歩いてみたい。

丹波大山駅から歩いてすぐのところに「兵庫県立丹波並木道中央公園」というのがある。70ヘクタールもある広大な公園だ。入り口近くは、中央部に広々とした芝生、その横に並木道があるという感じの構成になっていて、どことなくゴルフコースにも似ている。

この公園のなかに「太古の生きもの館」がある。この地域ではアチコチで恐竜の化石が発見されているらしいが、この博物館のすぐ横の斜面でも発見されているらしい。

公園を出て篠山川沿いに進む。福知山方面に流れているけど加古川水系だ。橋の欄干には鉄琴が何十枚も設置されていて、順に叩いていくとデカンショ節などが奏でられるはずなんだけれどマレットが無い。盗まれたのではなく誰かが誤って川に落としたと思いたい。

恐竜街道整備のきっかけは、県道77号線のトンネルが完成したため川沿いの旧道が不要になったことのようだ。新トンネルは歩行者・自転車は通行不可となっていて、その代わり旧道は車両通行止めになっている。

新トンネルの入口には恐竜のパネルが貼られている。ここに描かれているのは2006年に化石が発見され大騒ぎになり、その後丹波竜と名付けられた龍脚類ではないが、その後続々と化石が発見された様々な恐竜のうちの一種なのだろう。

「篠山市脊椎動物化石保護条例」なるものがあるようだ。要するに勝手にこの辺りで発掘や土石採取をしてはならないということだ。同様の標札は丹波市にもあったけど、そちらは「恐竜化石保護条例」という判りやすいネーミングだった。

トンネル入口からしばらく歩くと「一般車両通行禁止」の標識が建てられている。ここからは自転車と歩行者のみが通行可能だ。自動車にとっては道幅は狭く運転しにくい道であっただろうけれど、歩行者＆自転車道路としては十分すぎるスペックだ。

当然道は完全舗装されている。車両通行止めとなった今ではおそらく必要性はほぼ無いだろうけど、ミラーやガードレールもしっかりと完備されている。

篠山川に沿った道は景色はいいし、渓谷を吹き抜ける風も心地よい。他に誰もいないのに、自動車も走る道の雰囲気なので、ついつい端っこを歩いてしまう。川に向かって道端にいくつかベンチが設置されているところを除けば、ごく普通の道の雰囲気だ。

この道の景色は素晴らしい。道のすぐ横は篠山川の深い渓谷だ。歩きやすい舗装道から自動車も気にせずこのような美しい景色を楽しみながら歩ける道はそうそう無いのではないだろうか。恐竜の化石が無くとも、この道は歩く値打ちがある。

絶景の連続。何枚も写真を撮る。いつまでも渓流を眺めていたくなる。今歩いている道も、福知山線も、この渓谷の景色を最大限残しながら、大変な難工事で建設されたことが判る。

渓谷沿いの旧道もトンネル出口で再び県道に合流。しばらく歩くと丹波市に入る。数年前にいくつかの町が合併して誕生した市の名前に他の旧丹波国の自治体が猛反発したことは記憶に新しい。篠山市は丹波の中心は篠山だとばかりに丹波篠山市に改名してしまった。

県道も篠山川沿いの道なんだけれど、歩道も整備されていない。恐竜街道として今後の整備を続けるのかもしれないけれど、自転車や歩行者がのんびりと丹波の美しい山々や渓谷の景色を楽しめる道に仕上げてもらいたいものだ。

川代公園にやってきた。渓流に沿って水遊びやキャンプなどが楽しめる公園だ。篠山川には立派な吊り橋も架かっている。

吊り橋を見ると渡りたくて仕方なくなる。微妙な揺れを楽しみながら渓流遊びをする子供たちを見下ろす。流れは結構早く、楽しそうだけれど、その分注意も必要だ。

川代公園から歩いてすぐのところにある丹波竜の里公園。いきなり丹波竜が出迎えてくれる。これが実物大なのだろうか。とんでもなくデカイ。「タンバティタニス・アミキティアエ」というのが正式名称らしいが、恐竜の名前など、トンと覚えられない…。

チッチャイのもいる。これくらいのサイズの方がリアリティがあって噛みついてきそうだ。これもきっとこの地区で発掘された恐竜の実寸大復元模型なのだろう。

公園の片隅では化石発掘調査体験のコーナーがある。参加費300円にも関わらず、大勢の人が参加している。貼紙を見ると、なんとこれまで7000以上の化石がこの体験コーナーで確認されているらしい。子供だましの模擬体験ではないようだ。

丹波竜の里公園を出て、少しずつ頭を垂れだしている稲穂のなかを貫く農道を進む。農道には何やら恐竜の足跡らしきペインティングが施されている。

農道には丹波竜の張りぼて模型がある。デザインは拙いけれど電飾が施されている。どうやらすぐ近くを通過する福知山線の車窓に向けて丹波竜をアピールしているもののようだ。でも最近何度もこの辺りを福知山線で通過しているけれど、全く気付かなかった…。

廃止された発電所のすぐ横に丹波竜の発掘現場がある。渓谷沿いの岩にピンク色の恐竜が描かれている場所だ。もう少し上手い方法が無いものかとも思わなくもない…。

福知山線の下滝駅に到着。恐竜街道はまだ先に続くが今日はここまで。福知山線の現行ルート複線化実現の垂れ幕が掛かっているが、川代渓谷を歩いた限り、今の鉄道を複線化するには相当な難工事が必要だし、渓谷の風景も変わってしまいそうだ。難しい…。

本日の歩行軌跡。距離は11㎞。福井県にも恐竜街道というものがあるらしい。恐竜のいう点では福井が広く知られているけれど、川代渓谷は恐竜抜きでも十分魅力的な自然歩道だと思う。