忙中閑歩日記: 阪和貨物線探索（杉本町～加美）

２０１３年５月１９日（日）

昨日のゴルフの疲れも残っているし、午後からは雨の予報でもあるので、ＪＲ杉本町駅から、平野区の加美に向かって、阪和貨物線の跡をのんびりと探索してみることにする。

先日探索した城東貨物線が、おおさか東線として蘇ろうとしている一方で、阪和貨物線は、平成１６年に休止、２１年に廃止となり、貨物線の面影も無くなりつつあると聞くが、杉本町駅には、辛うじてレール跡が一部残されていた。長年懸案であったが、昨年末についに設置された大阪市大側への出口（東口）に向かう駅構内の陸橋から、貨物線の様子を見渡すことができる。

住宅街の中に、貨物線の跡が残っているが、レールは既に撤去されている。鉄道跡にはフェンスがあって入れない。線路跡を確認するため、南側と北側の行き来を繰り返し、何度も線路跡を渡りながら歩く。

あびこ筋は、大和川を渡るかなり手前から、阪和貨物線を避けるために、高架になっているようだ。

住吉区内では、レールは殆ど撤去されてしまったようだ。かつて、ここがＪＲの貨物線であった痕跡は、線路内立入禁止（といっても、線路は無いのだが・・・）などの注意看板くらいだ。

東住吉区に入り、行基大橋を渡る。このあたりでは、掘割のようなところに線路が設置されていたようだが、草が生い茂って、峡谷のようになっている。いや、遺構と言うべきかも・・・。

近鉄南大阪線を潜る手前に、ついに踏切跡を発見。ここが踏切であったことを隠そうとしているように、警報機には蔓草が絡みついている。

踏切内には、辛うじてレール跡が残されていた。滅多に人が通るとは思えないところだけに、草がレールを覆い尽くすのも時間の問題かもしれない。

線路脇を歩く道が無いため、大和川の土手を歩くことが多くなる。今年２月、大和川を、奈良の三郷から、河口まで歩いたが、阪和貨物線のことなど頭になかった。しかし、路線のかなりの部分が、大和川の土手のすぐ内側を走っているのだ。矢田付近では、線路跡は、整地されているところが多くなる。このあたりは、松原市が大和川の北側に入り込んでいるところだ。

このあたりでは、未だ使えそうな踏切が、いくつか残っている。

住道第一踏切とある。大東市にある住道は「すみのどう」と読むが、こちらは「すんじ」だ。大阪でも最難読地名のひとつと言えよう。この阪和貨物線は、矢田住道のあとも、瓜破、喜連、加美鞍作と、難読地を辿っていく。

踏切の遮断機が、草むらに埋もれている。

しばらく進むと、遮断機のポールが立てかけられている。固定具が付いているところを見ると、踏切にあったものではなく、もともと予備用として、線路脇に設置されていたものかもしれない。

この踏切の制限高さは４．５ｍ。列車に電気を送る架線の高さによるものだろうが、その架線も既に撤去されている。

再び線路跡は、堀切のようなところを進む。開渠方式で鉄道が敷設されているところは多く見られるが、それは、パワーの無い列車を走らせていた時代、線路の勾配をなるべく抑えるための工夫と勝手に想像していたが、このような平坦地では、この自己流の仮説は通用しない。

瓜破霊園のあたりで、阪和貨物線は、大和川から離れて緩やかな弧を描きながら、北に進路を変えている。ウィキペディアによれば、阪和貨物線の前身は八尾空港への引込線だったそうだ。このあたりから八尾空港に向けて分岐があったはずだ。現地では判らなかったが、帰宅して地図を調べてみると、八尾空港方面に向かう、明らかに鉄道跡と判る道があった。